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iphone8發佈會倒計時!iphone8即將上市,iphone7成最大的受益者?二手蘋果7拍天價,這是要搶iPhone8風頭的節奏啊

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2017年09月12日 20:29 來源:網絡整理 作者: 我要評論(0)




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iPhone8在北京時間9月13號的凌晨蘋果將在 喬佈斯劇院 舉行發佈會,此次的發佈會的主角也就是眾所期待的 iphone8,不過網上也曝光瞭iPhone8的一些特性。據說iphone8將采用全面屏的設計,這樣的設計可以說是蘋果的一個突破瞭,而且最台中月子中心比較近的手機廠商陸續推出瞭全面屏的手機,想要站穩腳步可以說是並不容易!



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蘋果8的屏幕設計不再沿用之前的LCD屏幕,而居然是采用瞭全新的OLED的顯示屏。不僅如此就連一直運用的實體HOME鍵也一並取消瞭,看來蘋果是想在8上面產生一些突破啊!不過據說是運用瞭先進的屏下指紋識別技術,支持TOUCH ID,這個技術如果真的成真,那蘋果8將是首次搭載這個技術的產品。



iphone8的還加入瞭3D的雙攝像頭和紅外識別傳感器,由此可看出蘋果8也將運用高級的面部識別技術。而且不但如此3D的效果勢必可能會對AR產生一些促進,這對果粉來說可是一個大驚喜啊。更厲害的是蘋果8據說將搭載無線充電的功能,而且LOGO也將會擁有一些功能,可以說是非常先進瞭!

iphone8的特殊功能,固然會給我們帶來驚喜,但是蘋果最讓人感到驚喜的還是要屬iphone7莫屬,7的銷量可是曾經火爆一時的,而且這次8的發佈,可以預測的是7的售價絕對會處於一個最低點,能想象的到iphone7必將又引領一番搶購的熱潮。



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據網絡消息,南京市秦淮法院在淘寶網司法拍賣平臺上公開拍賣一部起拍價僅為100元二手蘋果iPhone7手機,最終卻以近27萬元的價格成交,高出原價近44倍。

從產品描述來看,這是一部128GB存儲的iPhone 7,有開機鎖。而且,這隻是一款很普通的手機,並不是什麼名人用過或者有什麼特殊背景的。官網售價也僅6188元。那為何會拍出如此高的價錢呢?



有媒體記者聯系上最後競拍成功的車先生,問他為何會以如此高的價錢競拍一部二手手機時,他卻表示自己看錯瞭數字並且拒絕付款。而在此次拍賣過程中,該手機累計加價708次,最終拍賣成交價高達270550元。其中車先生參與競價兩次,並最終拍得該手機。而他在拍得後卻表示拒絕支付,並稱隻是個玩笑。

相信大傢看完這個消息,肯定都是黑人問號臉。小編表示這哪裡是看錯瞭數台中坐月子中心推薦字?明明就是在搞笑好嗎!以為哄抬物價很好玩,結果沒想到栽瞭吧!



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奇瑞汽車朝令夕改產品無序發展 殺雞取卵拋售新能源

奇瑞汽車針對“泛90後”互聯網一代年輕消費者,推出台中頂級月子中心的以“年輕”為主打元素的A0級車型—艾瑞澤3

拋售新能源公司套現 老將QQ備受冷落 艾瑞澤系列定價內耗

拋售新能源 奇瑞殺雞取卵?

5月23日,一則奇瑞汽車將旗下奇瑞新能源公司控股權轉手出讓的消息,令奇瑞又一次讓業內看不懂:在新能源市場漸入佳境的情況下,何以做出這樣“殺雞取卵”的決策?這其實隻是奇瑞各種令人“看不懂”的決策之一。業內人士認為,奇瑞發展中出現的這種種亂象,表面上是企業戰略規劃的問題,根源則是不斷的人事動蕩導致的戰略規劃不斷調整。

看不到未來公司套現

5月23日,蕪湖海螺型材(000619,股吧)科技股份有限公司發佈公告稱,公司籌劃取得奇瑞新能源的控股權。消息一出,引發業內驚嘆。盡管此前奇瑞曾出讓過奇瑞新能源的部分股權,以換取數億元的資金,但此番將控股權讓出,卻是“量變”積累成瞭“質變”——奇瑞要放棄新能源?

資料顯示,奇瑞新能源成立於2010年4月,其前身為成立於2001年的奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組,擁有15年的新能源研發經驗。目前,奇瑞新能源主要負責奇瑞旗下新能源汽車的研發、生產、銷售和投資。公開資料顯示,奇瑞在售的兩款新能源車,奇瑞eQ和QQ3EV都通過奇瑞新能源銷售。

奇瑞新能源披露的資料顯示,其2015年總資產為6.6億元。2015年奇瑞新能源實現銷量1.4萬輛,銷售收入10.5億元,凈利潤8732萬元。雖然總量不高,但這是奇瑞旗下,乃至整個新能源汽車行業少有的能夠實現盈利的公司之一,而且奇瑞對這傢子公司的未來本是十分看好:2016年計劃銷售35000輛,實現銷售收入33.9億元,凈利潤總額2億元。

因此,奇瑞出售這隻“會下金蛋的母雞”,令業界十分不解。一個比較合理的解釋是借殼上市,但奇瑞汽車總經理助理金弋波在接受媒體采訪時,已經明確否認瞭奇瑞新能源“借殼上市”的說法。

另一種解釋便是“拿股權換資源”。年報顯示,2015年,奇瑞汽車營業收入為280.55億元,歸屬母公司的凈利潤為1.73億元,同比下降70%以上。而且,如果除去總額超過5億元的營業外收入(包括政府補助和出售資產),奇瑞汽車的營業利潤實為虧損1.5億元。同時,奇瑞汽車的債務規模卻在不斷放大,其2015年總負債額為512億元台中月子中心餐點,負債率上升至75%,其中有171.5億元短期借款。奇瑞汽車在其2016年企業債募集說明書中表示,公司計劃采取多種融資方式彌補資金缺口。因此,出售奇瑞新能源,很可能便是“多種融資方式”中的一種。

業內人士認為,在奇瑞新能源公司經營良好、市場又普遍看好新能源前景的情況下,主動將其出售以換取資金的做法,雖然有助於短期內改善奇瑞的財務狀況,但從長遠上看,“自斷一臂”的奇瑞汽車在新能源領域的發展潛力必將有所折扣,此舉無異於“殺雞取卵”。

看不到根基 QQ竟然台中產後之家推薦“上不得廳堂”?

在奇瑞汽車500萬輛新車下線儀式的入口處,一輛輛奇瑞的新老車型一字排開,見證著奇瑞500萬輛的征程。不過,在這裡記者並沒有找到奇瑞QQ的影子。

一個未必恰當的比喻是,QQ之於奇台中月子中心瑞汽車,就如甲殼蟲之於大眾。按照奇瑞官方的報道,台中月子中心月子餐2013年,奇瑞QQ的累計銷量就已經超過百萬輛,幫無數年輕人實現瞭第一輛車的夢想。

但是,這樣一個為奇瑞的發展立下汗馬功勞的經典車型,在奇瑞汽車的500萬輛慶典上,找不到自己合適的位置。在一個向世人昭示成就的盛會上,QQ的缺位不僅是奇瑞缺乏品牌文化塑造的意識,更是某些奇瑞人的忘本。

當然奇瑞近幾年一直致力於向高端化轉型,並成功地將單車平均價格從3萬元提升到8萬元,但這並不需要對QQ自我貶低。在一些城市,QQ搭上瞭鉛酸電池,做所謂“新能源試點”,一代名車已經淪落到與低速電動車為伍。

但實際上,最受消費者認可、給奇瑞帶來銷量與口碑雙重紅利的,恰恰是奇瑞最“老”的幾款車型——QQ、瑞虎、風雲2等等。

2015年,瑞虎3和瑞虎5的銷量超過18.7萬輛,接近奇瑞全年銷量的一半,可以說是奇瑞旗下最成功的一個系列。實際上,自從2005年奇瑞瑞虎上市以來,十年間瑞虎以及後續的瑞虎3、瑞虎5的累計銷量已接近百萬輛,瑞虎3、瑞虎5對奇瑞當前銷量的貢獻,更說明一款在消費者中間有口碑、有傳承的經典車型對一個品牌的重要性。

看不到車主 艾瑞澤3五年開發一年遭棄

QQ這樣的“老將”不受待見,艾瑞澤這樣的新秀同樣沒有得到有序的發展。2014年12月,在艾瑞澤3的上市發佈會上,艾瑞澤3項目總負責人沈浩傑在接受媒體采訪時表示,“其實這款車型從開發到現在已經五年多瞭。”為讓艾瑞澤3具備更高的產品競爭力,艾瑞澤3歷經多次優化。用奇瑞當時另一位高管的話來說,“反反復復,調整瞭太多。”

然而就是這樣一款“反反復復,歷時五年多”的產品,僅僅銷售瞭一年多便被奇瑞悄然放棄,把艾瑞澤3推下懸崖的,卻是奇瑞自己的另一款新車——艾瑞澤5。2016年3月18日,奇瑞艾瑞澤5上市,尺寸、配置、定位都高於艾瑞澤3這款新車,起步價卻隻有5.89萬元,隻比艾瑞澤3高1000元。這樣的定價,對艾瑞澤5的意向人群來說,自然是再好不過的,但對艾瑞澤3的車主來說,卻留下瞭一片大大的心理陰影。

記者註意到,在艾瑞澤5上市後,艾瑞澤3的車主論壇上充斥著各種對奇瑞的抱怨、質疑和批評,一些言辭激烈的車主甚至宣佈“再換車肯定不選奇瑞”。可以說,艾瑞澤5的定價策略確實傷害到瞭艾瑞澤3的一些車主。

為此,業內人士指出,車企一般都有縝密的階梯定價策略,消費者隻要進瞭店門,可以在各個價位中找到自己想要的車型。產品定價也要遵循市場客觀規律,像艾瑞澤這樣系列車型的定價,更要做前後的通盤考慮,而不是顧此失彼。

當然,艾瑞澤3算不上一款成功的產品。盡管奇瑞方面否認,但艾瑞澤3停產的消息一直在車主和意向車主之間流傳。從銷量上也可以看出,艾瑞澤3的命運似乎已經走到瞭盡頭:2016年前4個月,艾瑞澤3的銷量隻有區區600輛,同比縮水90%以上。

艾瑞澤3實際上采用的是與奇瑞E3相同的動力總成,隻是調校稍有不同。官方指導價相近的兩款車,E3的配置反而比艾瑞澤3更高一些。為此,奇瑞的解釋是“艾瑞澤系列擁有更高的品質”,E3等車型在完成本輪產品周期後將逐漸退出市場。但現實並不如奇瑞所願,艾瑞澤3上市以來,銷量一直低迷。2015年,奇瑞E3銷量為37745輛,艾瑞澤3銷量隻有15623輛,還不到前者的一半。按照奇瑞的規劃,艾瑞澤3本是要取代E3的地位,但上市一年多,二者銷量上的巨大差距顯然無法實現車型之間的平穩過渡。

困局背後 人事頻繁更替 朝令夕改致產品無序發展

與產品規劃的反反復復類似的是,奇瑞汽車在人事上的頻繁變動。最近一年來,奇瑞汽車及其子公司經歷瞭頻繁的人事變動,黃華瓊、郭謙、孫曉東、墨斐、朱國華等人先後因各種原因離職。更有甚者,奇瑞營銷公司銷售副總曾 在三個月內三易其人。

奇瑞的高層變動之多,在汽車行業並不多見。高層的頻繁變動,導致企業戰略決策、方向、路徑、文化存在搖擺和不穩定。盡管離職者有各種各樣的原因,但在這種情況下,對於在位者而言,也許隻有做好眼下的一兩款產品,才能得到實際的收效,企業發展更倚重的長期規劃和投入,反而淪為“為他人作嫁衣”的“傻事”。

值得一提的是,在艾瑞澤3上市會上接受媒體采訪時,奇瑞董事長尹同躍曾承認,艾瑞澤7上市之後,瑞虎5、E3等車型相繼上市,“打亂瞭奇瑞的營銷節奏”,這是一個令人意外的說法。尹同躍的話表明,作為一傢擁有近20年歷史的老牌中國車企,奇瑞內部不同車系、不同車型之間的營銷節奏,居然沒有一個統一的規劃,還會引起連企業一把手都無法擺平的相互掣肘。

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iPhone7賣瘋瞭!訂購量創歷史新高,鋼琴黑賣斷貨



澎湃新聞見習記者 王歆悅

台中推薦月子中心果粉對於iPhone 7的熱情,遠遠超出瞭華爾街和分析師的預期。

美東時間9月13日,美國四大運營商之一T-Mobile首席執行官John Legere稱,iPhone 7的預售已經創下新紀錄,目前為止訂單數量已經是iPhone 6去年同期銷售的4倍,為T-Mobile史上最出色的iPhone預售數據。

受此消息刺激,蘋果股價盤中大漲近3%。

美國第二大電信運營商Sprint雖然沒有提到銷量打破紀錄,但也表示,iPhone 7和7 Plus頭三天的預購訂單同比去年的iPhone 6S增長375%。

美國運營商“以舊換新”策略擊潰華爾街空頭,鋼琴黑中國熱賣

最近數月,華爾街關註蘋果的分析師普遍對其新產品的發售不看好,認為iPhone 7的銷量將不如去年的iPhone 6系列。因為新款iPhone外觀設計幾乎未變,又沒有足夠誘人的新功能來吸引已有iPhone的用戶進行升級,明年可能發售的iPhone 8聽起來又很炫酷,所以分析師們對新機型的銷售數據並不樂觀。

但美國運營商們的推銷模式打破瞭這種悲觀台中做月子中心預期。

美國國內四大移動通訊運營商都啟動瞭iPhone“以舊換新”的政策——所有用戶隻要與運營商簽訂兩年合約,就能用一部iPhone 6或6S免費換一部32G的iPhone 7。但如果用戶要提前退出合約,就需要按比例支付這部iPhone 7的價格(649美元)。

日前,蘋果曾宣佈不會公佈今年iPhone 7的首周銷量,這被外界視為公司對新機型沒有信心的表現。同時導致外界暫時隻能通過運營商的數據來對iPhone 7的銷售情況做初步評估。

在iPhone產品的全球台中產後護理最大銷售市場之一中國,iPhone 7的受歡台中月子會所迎程度同樣超過預期。就在iPhone 7和7 Plus開放預購首日,消費者的大量湧入一度令蘋果中文官網癱瘓。iPhone 7 Plus“鋼琴黑”款的發貨時間已顯示預計為11月。

德國“果粉”提前5天紮帳篷排隊搶購iPhone 7,機器人加入排隊大軍

除瞭運營商的預購訂單數據,全球“果粉”們近乎儀式性的蘋果店前排隊傳統再次被演繹出新高度。

無論輿論如何調侃新款無線耳機容易遺失,嫌棄“鋼琴黑”的背面易留指紋易磨損,“果粉”們再次用實際行動證明,沒有什麼能阻止他們“買買買”,而且要提前5天搭著帳篷排隊買。

德國柏林選帝侯大道上帶著帳篷和椅子排隊的人群

英國《每日郵報》消息稱,盡管新品要到9月16日才正式進行發售,世界各地許多蘋果旗艦店外,已經出現排隊長龍。在德國柏林選帝侯大道和美國紐約第五大道的蘋果旗艦店外,有人甚至提前五天安營紮寨搶購新機。

據新品發售還有5天,德國柏林選帝侯大道的蘋果旗艦店早就有人安營紮寨

盡管每次蘋果發售新品,都會出現此景,但《每日郵報》指出,這可能是蘋果發售史上“果粉”們開始排隊最早的一次。

推特上一位彭博社的實習生表示,紐約第五大道蘋果店外排在第一位的男子從8月25日就開始占位,當時蘋果連新品發佈會都還沒開。除瞭真正買瞭iPhone 7自用的“果粉”外,也有職業排隊者從中牟利的。據稱,排在第11位的人就是收瞭3000美元來排隊的。

美國紐約第五大道蘋果旗艦店外有秩序的“果粉”和“黃牛”們

同樣是排隊買iPhone 7,新西蘭的一傢經銷商就有創意得多。

新西蘭一傢經銷商出動機器人替人排隊買iPhone

《新西蘭先驅報》報台中坐月子中心推薦道,新西蘭一傢叫Spark的經銷商為前100名預訂iPhone 7的顧客提供瞭小型機器人,讓這些機器人幫人排隊,還在門上打出標語:“2007年,我們為瞭一部手機排隊;現在,手機替你排隊。”

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Facebook的成長煩惱:美國年輕人更愛其他社交軟件

(原標題:Facebook may have a grown-up problem: Young people are leaving for Instagram and Snapchat)





網易科技訊 8月22日消息,據國外媒體USA TODAY報道,市場研究公司eMarketer預計,今年Facebook的美國青少年用戶量將出現下滑,該類人群正更多地跑到Instagram和Snapchat。

據eMarketer預計,2017年有1450萬12歲至17歲的人使用Facebook,較前一年下降3.4%,原因是該類人群更多地轉向Snap旗下的“閱後即焚”通訊應用Snapchat和Facebook旗下的Insta台中月子中心價位gram。

eMarketer估計,Facebook在12歲以下和18歲至24歲人群中的月活躍用戶量增長將較此前的預測放緩。從該預測來看,年輕人在逃離全球第一大社交網絡。該社交網絡的用戶量今年突破瞭20億關口。

對於Facebook而言,這是一個成長問題,它需要年輕用戶養成刷Facebook的日常習慣,到他們長大成人後,它就可以給他們展示廣告。

eMarketer分析師奧斯卡·奧羅斯科(Oscar Orozco)表示,青少年和吞世代(指8歲至14歲具有消費能力的少年)似乎對於Facebook不大熱衷,登陸次數和在上面花費的時間都有所減少瞭。他指出,這些人群正在轉投Snapchat和Instagram的懷抱。

此外,現在還有“從不上Facebook一族”(Facebook nevers),這部分人從兒童時代到進入吞世代都沒有使用Facebook。

Snapchat用戶量今年預計將取得增長,美國月活躍用戶量預計將增長5.8%,至7920萬。eMarketer上調瞭Snapchat最老群體以外的各年齡群體用戶量的預期,其中18歲到24歲的青少年當中的用戶量增長最快,增幅接近20%。

同樣地,Ins台中做月子中心tagram在美國的月活躍用戶量今年預計也將增長23.8%,至8550萬。其中,12歲以下群體和12歲至17歲群體當中的用戶量增幅將分別達到19%和8.8%。

奧羅斯科在eMarketer官方博客發佈博文稱,“這兩個平臺在吸引年輕群體上都很成功,因為它們與這部分人群更多使用視覺內容的溝通方式更加相符。”




據eMarketer稱,這是它迄今為止第一次預測Facebook有年齡群出現用戶量下滑。近年來,業界一直存在Facebook在年輕人當中漸漸失去吸引力的警告聲。Facebook 2012年豪砸10億美元收購Instagram,正是為瞭觸及更多的年輕用戶。

2013年,Facebook前首席財務官大衛?埃博斯曼(David Ebersman)承認,年輕人沒那麼經常地在Facebook上玩瞭。後來的調查發現,Facebook在年輕群體中的增長表現尚可。

在30億美元以上的收購要約遭到備受青少年歡迎的Snapchat母公司Snap拒絕後,Facebook選擇瞭所剩下的最好走的一條路:將該熱門應用的重要功能照搬到Facebook和Instagram。

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本文台中產後月子中心來源:網易科技報道

責任台中坐月子中心價格表編輯:王鳳枝_NT2541

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奇瑞汽車P台中五星級月子中心E迷局曝光:眾機構欲退無門

信誓旦旦意欲IPO的奇瑞汽車股份有限公司(下稱奇瑞汽車),卻因為今年上半年的首次虧損而陷入迷途(見本報10月31日14版相關報道),此消息一經本報披露隨即在業內引起強烈反響,而此前投身其中的PE們如今也逐一揭開神秘面紗。

究竟是什麼樣的資本衷情於奇瑞汽車,它們投入的金額又有多少?在奇瑞汽車IPO遙遙無期之際,又有哪些PE們選擇瞭離開?

眾多疑問的答案,隨著記者調查的深入正在被一一揭開。

三輪增資擴股

在安徽蕪湖的大街小巷都充斥著奇瑞汽車的身影,當地的出租車一律是奇瑞的品牌,正是基於地方政府的支持以及汽車行業的發展前景,奇瑞汽車在2009年一經宣佈增資擴股,隨即吸引瞭全國幾乎所有知名的PE大鱷。

一位當年參與過競爭的PE人士向記者回憶其當年在蕪湖的境遇時,還不禁感慨當年的盛況,“我們當時想見一下奇瑞汽車的高層,都很難實現,最終獲得增資資格的都是有背景的PE,我們隻能選擇退出。”

事實上,早在2007年12月,奇瑞汽車就已開始首輪外部融資。

奇瑞汽車2010年第一期中期票據募集說明書顯示,由管理層持股的蕪湖瑞創2007年以貨幣資金增資9.92億元,其中增台中月子中心價錢加註冊資本5.84億元,餘額4.08億元作為資本公積。

同時,上海同華投資旗下兩傢公司——上海同華動力創業投資中心(有限合夥)(上海同華動力)和上海湖山投資中心(有限合夥)(上海台中產後護理之家介紹湖山)按奇瑞汽車2006年底凈資產溢價18%的價格,分別增資1.13億元,其中增加註冊資本6147.3684萬元,餘額作為資本公積。

增資完成後,奇瑞汽車註冊資本增至24.59億元。

2008年3月,奇瑞汽車完成股份制改造,隨即向中國證監會提交上市材料。

上述蕪湖地方官員告訴記者,當時奇瑞發展勢頭不錯,2007年凈利潤超過10億,“問題在於當時有部分稅收優惠沒有相關文件支持,加之金融危機爆發,2008年度奇瑞營業利潤為-1.94億元,在獲得4.7億政府補貼後才得以盈利,因此耽擱瞭IPO,在資本支出的壓力下不得不開展第二輪融資”。

奇瑞汽車在2009年3月開始瞭第二輪融資,新增瞭4.8億元註冊資本,新增註冊資本由中國華融資產管理公司(華融資產)、天津鼎暉股權投資一期基金(有限合夥)(鼎暉一期)、天津鼎暉元博股權投資基金(有限合夥)(鼎暉元博)、渤海產業投資基金管理有限公司(渤海基金)等眾多機構認繳。

北京市中科房山創業投資基金有限責任公司(中科房山)、上海科寶股權投資有限公司(上海科寶)、張傢港中科匯鑫創業投資有限責任公司(中科匯鑫)、江西中嘉投資有限公司(江西中嘉)和融德資產管理有限公司(融德資產)也參與其中,公司變更後註冊資本為36.8億元。

同時,原股東蕪湖瑞創將其持有的奇瑞汽車8667萬股轉讓給上述新增股東。自此,奇瑞汽車此輪融資達29億元,股東變成16傢。

其股權變更為蕪湖建投10.24億股、蕪湖瑞創10.15億股、安徽信用擔保集團5.46億股、安徽投資2.84億股、渤海基金1.67億股、鼎暉一期1.04億股、蕪湖開發區建設公司8506.56萬股。

此外,華融資產持有8350萬股、上海同華動力8000萬股、上海湖山8000萬股、中科房山6667.2萬股、上海科寶33台中產後護理推薦33.6萬股、中科匯鑫3333.6萬股、江西中嘉3333.6萬股、鼎暉元博2933萬股、融德資產1650萬股。

2009年5月6日,蕪湖瑞創將其持有的奇瑞汽車1億股按每股3元轉讓給蕪湖縣建設投資有限公司(蕪湖縣建投);同年5月12日,新天域資本進入奇瑞汽車,蕪湖瑞創將其2750萬股奇瑞汽車按每股3元轉讓給新天域成長(天津)股權投資企業(有限合夥)(新天域成長)。

就在市場以為奇瑞汽車上市在即的時候,問題再次出現,在準備上市申報材料過程中發現上海湖山投資的最終持有人數量眾多,使得公司股東人數遠遠超過200人的規定,其上市計劃再度中止。

2009年6月,上海湖山將其持有的8000萬股奇瑞汽車按3元的價格轉讓給蕪湖瑞創,成為首傢被迫退出奇瑞汽車的PE。

之後,奇瑞汽車再度進行第三輪融資,但時間跨度之長台中月子中心推薦,沒有引起市場註意,而融資金額卻遠遠大於前兩輪融資。

2009年9月,大連汽車工業投資有限公司13億元投入奇瑞汽車,獲得1億股;同年12月,開封新區基礎設施建設投資有限公司也投入13億元,獲得1億股奇瑞汽車股權。

2011年6月,常熟港口開發建設有限公司實際繳納投資款20億元,獲得1億股。此次增資後,奇瑞汽車的註冊資本變更為39.8億元。

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